Aktualności
Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu chce skrócić czas podróży w tramwajach i autobusach, oczekiwania na przystankach i zwiększyć komfort przejazdu. Specjalny zespół przygotował cztery warianty.
Jak podają badania specjalistów, zmiany, tzw. remarszrutyzację istniejących połączeń komunikacji zbiorowej, czyli reformę siatki połączeń należy przeprowadzać raz na dekadę. Ostatni raz w Krakowie miało to miejsca w 1999 roku, czyli 12 lat temu. Przez ten czas wiele się zmieniło. Powstały nowe osiedla, centra handlowe, kampusy uniwersytetów oraz dwa stadiony piłkarskie powiększyły swoją objętość.
W czwartek naukowcy ze Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej zaprezentowali wyniki półrocznych prac nad nowym modelem sieci komunikacji miejskiej w Krakowie. Po przeprowadzeniu kompleksowych badań ruchu i wzięciu pod uwagę ograniczeń taborowych oraz infrastrukturalnych w Krakowie SITK zaproponował cztery warianty remarszrutyzacji, na których będą prowadzone dalsze prace i konsultacje z Radami Dzielnic, aż do wyłonienia tego najodpowiedniejszego.
• Wariant 1: 17 linii tramwajowych - 8 magistralnych (co 6 minut) i 9 uzupełniających (co 12 minut); 63 linie autobusowe - 8 magistralnych (co 6 min), 17 uzupełniających (co 12 min) i 38 wspierających (częstotliwość dostosowywana indywidualnie).
• Wariant 2: 19 linii tramwajowych - 10 magistralnych (co 7-8 min) i 9 uzupełniających (co 15 min); 72 linie autobusowe - 9 magistralnych (co 7-8 min), 25 uzupełniających (co 15 min) i 38 wspierających.
• Wariant 3: 25 linii tramwajowych - 15 magistralnych (co 10 min) i 10 uzupełniających (co 20 min); 69 linii autobusowych - 17 magistralnych (co 10 min), 23 uzupełniające (co 20 min) i 29 wspierających.
• Wariant 4: 21 linii tramwajowych - wszystkie co 10 min; 68 linii autobusowych - 18 magistralnych (co 10 min), 22 uzupełniające (co 20 min) i 28 wspierających.
Na początku roku odbyły się konsultacje społeczne w związku z remarszrutyzacją. W utworzonej przez Urzędu Miasta Krakowa ankiecie, na pierwszym miejscu pojawił się najkrótszy czas przejazdu. Równie ważny okazał się komfort jazdy. Po zmianach te dwie rzeczy mają się znacznie poprawić. Teraz, mimo, że MPK w Krakowie jest w czołówce światowej, mieszkańcy narzekają.
- Najgorsze jest to, że nawet w czasie pięciu minut z jednego przystanku odjeżdżają trzy autobusy i dwa tramwaje, a później trzeba czekać 10-15 minut – mówi Ola, studentka IV roku dziennikarstwa. Oprócz tego zatłoczenie jest sporym problemem. Gdyby została zwiększona częstotliwość przejazdów ten problem zostałby rozwiązany.
- Nie wszystkie warianty mówią o zmniejszeniu liczby linii, ale tak, przy zwiększeniu częstotliwości i zmniejszeniu liczby linii tramwajowych jest to lepsze rozwiązanie. Wystarczy spojrzeć na to, co się dzieje pod „Bagatelą”. W ciągu godziny przejeżdżają tam 42 tramwaje – mówi Jacek Bartlewicz, rzecznik ZIKiT-u.
Poproszony o komentarz Marek Gancarczyk, rzecznik prasowy Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w mailu do redakcji napisał: „MPK SA nie ma żadnego wpływu na to jaki wariant przygotowywanej siatki połączeń zostanie wprowadzony. Nowa marszrutyzacja jest opracowywana na zamówienie organizatora transportu zbiorowego w Krakowie, czyli Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu. Tylko ta jednostka będzie decydować, który wariant i w jakim zakresie zostanie wykorzystany”.
- Poprzez zmiany chcemy zachęcić mieszkańców do częstszego korzystania z komunikacji zbiorowej. Każdy z wariantów zakłada polepszenie oferty przewozów - mówi Joanna Niedziałkowska, dyrektor Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu dla „Dziennika Polskiego”.
Najbardziej rewolucyjny jest wariant pierwszy, zmniejszający liczbę linii tramwajowych przy zwiększeniu częstotliwości kursowania. Najbliższy obecnemu systemowi jest wariant trzeci.
Według Marka Bauera z Politechniki Krakowskiej, jednego z autorów opracowania remarszrutyzacji sprzed 12 lat, nowa siatka połączeń powinna ograniczać sytuacje, gdy trasa autobusu dubluje się z trasą tramwaju.
DK
Komentarze |
