Dwie możliwości

Jak zaznacza Migdał, z uwagi na wnioski mieszkańców, radnych miasta oraz dzielnic analizie zostaną poddane dwa warianty przebiegu trasy.

– Trasa biegnąca w poziomie terenu z przekroczeniem Wisły mostem oraz trasa biegnąca poniżej poziomu terenu z przekroczeniem Wisły tunelem – mówi.

Członek zarządu spółki Trasa Łagiewnicka podkreśla, że jej kontynuacja jest już ustalona i nie ma wielkiej możliwości zmiany. Co za tym idzie, przekroczenie wzgórza Świętej Bronisławy może się odbyć wyłącznie w formie tunelu pod wzgórzem, z wyprowadzeniem do skrzyżowania z ulicą Armii Krajowej oraz przyszłą trasą Balicką.

Dwa razy dwa

Trasy Pychowicka i Zwierzyniecka mają mieć dwie jezdnie po dwa pasy. Jak zaznacza Migdał, droga będzie miała charakter międzydzielnicowy, który oprócz zapewnienia płynnego transportu ma także odciążyć i przenieść część ruchu z okolic centrum i Alej Trzech Wieszczów. Dodatkowo ma wpłynąć na kształt połączeń tramwajowych.

– W ciągu Trasy Pychowickiej i Zwierzynieckiej będziemy analizowali i przygotowywali możliwe do zrealizowania przedłużenie pętli tramwajowej na Salwatorze w rejon węzła przy ulicy Księcia Józefa – mówi Migdał.

Węzeł komunikacyjny miałby obejmować parking w systemie Park and Ride oraz dodatkowe elementy w postaci pętli tramwajowej czy pętli autobusowej.

Czas oczekiwania

Inwestycja według urzędników ma kosztować ponad dwa miliardy złotych, takie założenia możemy znaleźć w wieloletniej prognozie finansowej Krakowa. Zwycięzcę przetargu powinniśmy poznać w pierwszym kwartale przyszłego roku.

– Możemy przyjąć, że za trzy i pół roku, licząc od dzisiaj, będziemy w posiadaniu dokumentacji umożliwiającej rozpoczęcie realizacji budowlanej trasy Zwierzynieckiej i Pychowickiej – podsumowuje Migdał.