Szykują dużą zmianę przy Nowym Kleparzu. Autobusy mają przyspieszyć

Problematyczne miejsce

Rejon Nowego Kleparza od lat jest jednym z miejsc, w których autobusy tracą czas wśród samochodów. Widać to m.in. na jezdni Al. Słowackiego w stronę placu Inwalidów. Samochody zjeżdżające w prawo, w stronę ul. Prądnickiej i Wrocławskiej, blokują przejazd autobusom.

Pomysł, żeby uporządkować ten fragment, pojawiał się już wcześniej w dyskusjach o Alejach. Proponowali go m.in. aktywiści zajmujący się transportem publicznym związani z Platformą Komunikacyjną Krakowa. Zwracali uwagę, że stosunkowo niewielkim kosztem można zyskać znaczną poprawę.

Na potrzebę usprawnienia przejazdu autobusów wskazywali także mieszkańcy podczas niedawnych konsultacji dotyczących Al. Słowackiego. Działo się to już po tym, kiedy prezydent Aleksander Miszalski ogłosił rezygnację z budzącego sprzeciw mieszkańców dodatkowego pasa do skrętu w ul. Mazowiecką.

Jest projekt

Teraz postulat zyskuje bardziej konkretną formę. W ramach audytu rowerowego zaprezentowany został projekt przebudowy tego miejsca.

Najważniejsza zmiana zakłada punktowe poszerzenie jezdni Alei, co pozwoli wyznaczyć osobny pas do skrętu w prawo dla samochodów, uwalniając w ten sposób buspas. To ułatwi autobusom zarówno przejazd na wprost, jak i skręt w prawo, w stronę ul. Prądnickiej czy Wrocławskiej.

Przystanek do przebudowy

Zmiana nie ogranicza się do samego skrętu. Projekt obejmuje też przebudowę miejsca, w którym znajduje się przystanek autobusowy. Autobusy i taksówki pojadą jezdnią po lewej, a samochody – po prawej. Pomiędzy jezdniami ma powstać nowy peron z wiatą. 

Projektanci przygotowali dwa warianty. W obydwu ruch autobusów i samochodów będzie rozdzielony, różnica dotyczy przede wszystkim utworzenia drugiego przejścia dla pieszych na końcu peronu i wydzielenia dodatkowego miejsca do skrętu w lewo w ul. Prądnicką.

Mniej miejsca pozostanie na parkowanie samochodów: projektanci przewidzieli wyznaczenie siedmiu stanowisk. Jest też miejsce na postój taksówek.

Jeszcze bez terminów

Projekt może być jeszcze modyfikowany, m.in. na podstawie uwag z audytu. W komentarzach pojawiły się już m.in. uwagi dotyczące szerokości peronu. Jedna z propozycji zakłada rezygnację z wąskiego pasa zieleni, a zamiast tego posadzenie drzew w okienkach na samym peronie, by pasażerowie mogli korzystać z cienia.

Padł też postulat stworzenia po wschodniej stronie ul. Prądnickiej drogi dla rowerów albo wspólnego ciągu pieszo-rowerowego, który można byłoby połączyć z planowaną infrastrukturą rowerową wzdłuż tej ulicy.

To wciąż dopiero etap przygotowania dokumentacji. Na razie nie ma informacji o tym, kiedy możliwa będzie realizacja zadania.