W sobotę zamkną drogę. Większa przebudowa przy A4 jeszcze daleko
W sobotę 12 września, rozpocznie się rozbudowa ul. Wrony na odcinku od ul. Warchałowskiego do ul. Skotnickiej. To ostatni fragment ulicy, który nie przeszedł dotąd modernizacji. Prace mają potrwać do końca października 2027 roku.
Inwestycja będzie kosztowała ponad 7,9 mln zł. Wykonawcą jest firma Berger Bau Polska, która zmodernizuje około 850 metrów jezdni, wybuduje chodniki po obu jej stronach oraz przebuduje zjazdy do posesji. W pobliżu ul. Skotnickiej powstanie również nowa zatoka autobusowa.
Zakres obejmuje ponadto budowę i przebudowę kanalizacji deszczowej, wodociągu, sieci gazowej i telekomunikacyjnej oraz oświetlenia.
Ulica będzie zamknięta
Od soboty odcinek ul. Wrony między ul. Warchałowskiego a ul. Skotnicką zostanie całkowicie zamknięty dla ruchu. Ograniczenia obejmą również sąsiednią Skawinę, gdzie z ruchu ogólnego wyłączone zostaną ulice Warchałowskiego i Lipowa. Dojazd do posesji ma zostać zachowany.
Główny objazd dla kierowców wyznaczono przez ul. Skotnicką, autostradę A4, ul. Zakopiańską i ul. Petrażyckiego. Druga trasa, prowadząca przez Skawinę, obejmie ulice Krakowską, Popiełuszki, Korabnicką, Graniczną i Petrażyckiego.
Autobusy komunikacji miejskiej pojadą trasą objazdową przez ulice Wrony, Warchałowskiego, Lipową i Krakowską w stronę pętli Czerwone Maki P+R. Aby umożliwić im przejazd, wykonawca wcześniej dostosował geometrię skrzyżowania ulic Lipowej i Krakowskiej w Skawinie.
Ostatni brakujący fragment
Obecne roboty są kontynuacją inwestycji prowadzonych na ul. Wrony od kilku lat. Na początku 2022 roku, po około dwóch latach prac, zakończyła się modernizacja wcześniejszego odcinka, dochodzącego do ul. Warchałowskiego. To właśnie w tym miejscu zaczyna się teraz plac budowy.
We wrześniu 2025 roku zakończyła się natomiast przebudowa fragmentu między ul. Chlebiczną a ul. Topografów, obejmującego przejazd przez linię kolejową z Krakowa do Skawiny. Powstały tam m.in. kanalizacja, kolektor deszczowy, chodnik i oświetlenie LED, a sam przejazd kolejowy został przebudowany.
Rozpoczynająca się inwestycja domknie więc modernizację samej ul. Wrony. Poza jej zakresem pozostanie natomiast miejsce, w którym łączą się ulice Wrony, Skotnicka, Hollendra i Podgórki Tynieckie.
Rondo miało być częścią inwestycji
Przed laty miasto zakładało, że w ramach rozbudowy ul. Wrony powstanie również rondo na skrzyżowaniu z ul. Skotnicką. Miało ono m.in. ułatwić wyjazd z bocznych ulic na główną drogę. Obecnie jest to mocno utrudnione, tym bardziej, że – dla usprawnienia ruchu na głównym ciągu i choć częściowego zmniejszenia korków – wyłączona pozostaje sygnalizacja świetlna w tym miejscu.
Analizy ruchu wykazały jednak, że niewielkie rondo z jednym pasem nie będzie wystarczające. ZDMK informował wówczas, że potrzebne jest większe rondo turbinowe z dwoma pasami, a jego budowa znacząco wykracza poza pierwotny zakres zadania. Skrzyżowanie zostało więc wyłączone z przebudowy ul. Wrony i miało być przygotowywane jako osobna inwestycja.
O szybkie działanie apelowały do Krakowa władze Skawiny. Tamtejsi radni zwracali uwagę, że bez przebudowy skrzyżowania po krakowskiej stronie poprawa przejazdu między obydwoma miastami będzie ograniczona. Problem dotyczy nie tylko samego skrzyżowania, ale całego ciągu prowadzącego od Skawiny do węzła autostradowego.
Węzeł Kraków Skawina przesunięty
Na to, jak ostatecznie będzie wyglądał układ drogowy w tym rejonie, duży wpływ będzie miała przygotowywana przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad rozbudowa autostrady A4.
GDDKiA przygotowuje poszerzenie ponad 17-kilometrowego fragmentu autostrady A4 między węzłem Balice I a rejonem ul. Kąpielowej. Niezależnie od tego, który z analizowanych wariantów zostanie ostatecznie wybrany, przebudowany ma zostać również węzeł Kraków Skawina.
Przedstawione rozwiązania zakładają jego niewielkie przesunięcie w stronę centrum miasta oraz budowę nowego układu łącznic. Po zmianach możliwy ma być bezkolizyjny przejazd we wszystkich relacjach. GDDKiA chce jeszcze w 2026 roku wskazać preferowany wariant rozbudowy A4, a następnie wystąpić o decyzję środowiskową.
– Współpracujemy z miastem w zakresie prac związanych z tym węzłem. Węzeł będzie całkowicie przebudowany, właśnie po to, żeby możliwy był bezkolizyjny wyjazd na ulicę Skotnicką – mówi nam Kacper Michna z małopolskiego oddziału GDDKiA.
– Jeżeli chodzi o termin realizacji, będzie to początek lat 30. Na razie trudno mówić o dokładnych datach, ponieważ musimy skoordynować tę rozbudowę z rozbudową północnego odcinka obwodnicy, czyli z odcinkiem pomiędzy węzłem Balice a węzłem Modlniczka – wyjaśnia przedstawiciel Dyrekcji.
Nowy łącznik do obwodnicy Skawiny
Skala planowanych zmian będzie duża, a o szczegółach na razie niewiele wiadomo. Pojawił się także pomysł budowy dodatkowego łącznika w rejonie ronda u wylotu obwodnicy Skawiny, co w założeniu miałoby usprawnić ruch pomiędzy węzłem A4 a obwodnicą.
– Gmina Miejska Kraków wraz z Gminą Skawina i Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad wyrażają wolę realizacji łącznika skawińskiego, w związku z planowaną przebudową autostrady A4 na odcinku Balice – Kąpielowa – informuje w odpowiedzi na nasze pytania Piotr Subik z biura prasowego urzędu miasta.
Na razie nie oznacza to jednak decyzji o realizacji inwestycji.
– Dla rozpoczęcia procedowania sprawy konieczne jest wykonanie prognozy ruchu, bazującej na danych i modelu ruchu, która zweryfikuje zasadność połączenia węzła skawińskiego z obwodnicą Skawiny – wyjaśnia Piotr Subik.
Skotnicka ma mieć więcej pasów
Miasto potwierdza też, że bierze pod uwagę rozbudowę samej ul. Skotnickiej. Mowa jednak o odległej perspektywie. Po analizach na potrzeby aktualizacji Strategii Rozwoju Krakowa jako inwestycje rekomendowane do 2050 roku wskazano m.in. rozbudowę ul. Skotnickiej od obwodnicy Skawiny do węzła Skawina do dwóch pasów ruchu oraz od węzła do ulicy Trockiego o pasy ruchu dla autobusów.
To na razie kierunek wskazany w analizach, a nie inwestycja z zapewnionym finansowaniem i ustalonym terminem. – Z uwagi na trwające prace nad Strategią Rozwoju Krakowa i Planem Ogólnym, ostateczne decyzje odnośnie do tych inwestycji będą podejmowane w późniejszym terminie – stwierdza Piotr Subik.
Bunscha, Humboldta i tramwaj nadal w planach
Jak przekazuje miasto, na liście rekomendacji znalazła się też budowa ulicy Humboldta na przedłużeniu ul. Bunscha oraz poprowadzenie nowej linii tramwajowej od Czerwonych Maków do ul. Spacerowej.
Pod koniec 2025 roku miasto rozwiązało umowę z firmą przygotowującą koncepcję tej inwestycji. Tłumaczono to pracami nad strategią, Planem Ogólnym oraz koniecznością uwzględnienia przedstawionego przebiegu metra. Nie wskazano wówczas terminu powrotu do projektowania, a w dokumentach finansowych nie zabezpieczono pieniędzy na jego kontynuację.
Teraz urząd zapewnia, że z samej inwestycji nie zrezygnowano.
– Plany dotyczące rozbudowy ul. Bunscha i budowy ul. Humboldta pozostają aktualne – odpowiada magistrat. Tu również nie padają jednak żadne daty, poza ogólną perspektywą 2050 roku ze strategii.
