10 pytań o transport. Pietrzyk: przyjezdni zapłacą za kilka stref

Transport jest jednym z najważniejszych tematów kampanii przed wyborami prezydenta Krakowa. Kandydaci mówią o nowych liniach tramwajowych, metrze, cenach biletów, buspasach czy Strefie Czystego Transportu. Krakowska Organizacja Transportowa postanowiła sprawdzić, jakie konkretnie mają plany.

Każdy z kandydatów otrzymał ten sam zestaw dziesięciu pytań dotyczących najważniejszych decyzji transportowych, które będą czekały Kraków w najbliższych latach. Odpowiedzi będziemy publikować kolejno na LoveKraków.pl.

Ankietę przygotowała Krakowska Organizacja Transportowa w składzie: Dariusz Partyka, Jakub Gawron, Bartłomiej Tajak, Jerzy Witwinowski, Łukasz Prawdzik i Michał Sroka.

Opublikowane dotychczas odpowiedzi są dostępne pod tym linkiem.

Sławomir Pietrzyk odpowiada na 10 pytań o transport

1. Kto będzie odpowiadał za transport? Jak zamierza Pan/Pani podzielić odpowiedzialność za transport I infrastrukturę w kierownictwie miasta i z jakimi innymi obszarami połączyć te kompetencje? Kogo zamierza Pan/Pani powołać na właściwe stanowisko lub stanowiska wiceprezydentów? Jeśli decyzje personalne jeszcze nie zapadły, prosimy wskazać kryteria wyboru.

Za transport w mieście będzie odpowiadała osoba, która ma odpowiednie kompetencje, wiedzę na ten temat oraz wykształcenie. Powinna mieć również wiedzę na temat zarządzania – znać przepisy prawa oraz mieć odpowiednie kompetencje do zarządzania ludźmi i majątkiem.

Nad personaliami nikt się jeszcze nie zastanawiał, ale na pewno nie będzie to klucz partyjny.

2. Metro, premetro czy inna droga? Miasto pracuje obecnie nad niezależnym, automatycznym metrem. Czy będzie Pan/Pani kontynuować ten kierunek, wróci do koncepcji premetra czy zrezygnuje z podziemnego transportu szynowego? W ostatnim przypadku prosimy wskazać alternatywę dla zwiększenia przepustowości transportu zbiorowego przez centrum Krakowa.

Jestem zwolennikiem budowy metra, które powinno być zbudowane w dużej mierze ze środków zewnętrznych. Powinno być budowane nowoczesnymi metodami, głęboko, tak aby nie były to prace uciążliwe dla mieszkańców. Nie należy się spieszyć, a póki co rozbudowywać tramwaje korzystając z funduszów unijnych i PPP, czyli Partnerstwa Publiczno-Prywatnego.

3. Tańsze bilety czy lepsza oferta? Co przy ograniczonych środkach jest ważniejsze: możliwie niskie ceny biletów czy większa liczba i częstotliwość kursów? Prosimy o jednoznaczną odpowiedź.

Tu mam konkretny pomysł na ofertę biletową

Po pierwsze trzeba zmienić ofertę na bilety przystankowe – czyli za przejechany dystans nie czas – to spowoduje możliwość zredukowania cen dla mieszkańców.

Jednocześnie jest pomysł na podział miasta na strefy biletowe.

Dla mieszkańców Krakowa z Krakowską Kartą Miejską nie będzie to miało większego wpływu. Strefy będą mieć wpływ na przyjezdnych do Krakowa, którzy chcąc podróżować po mieście będą musieli zapłacić za kilka stref biletowych.

To spowoduje również zwiększenie wpływu z biletów od turystów przybywających do Krakowa.

Co do częstotliwości kursów tramwajów trzeba też mieć na uwadze przepustowość węzłów komunikacyjnych.

4. Które inwestycje są kluczowe? Prosimy wskazać trzy kluczowe inwestycje transportowe w kolejności od najważniejszej oraz co najmniej jedną, którą w razie ograniczeń finansowych był(a)by Pan/Pani gotowy/gotowa odłożyć lub z niej zrezygnować.

Po pierwsze trzeba zakończyć obecnie rozpoczęte inwestycje transportowe:

• linia Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST IV) do Mistrzejowic
• Rozbudowa ul. Kocmyrzowskiej (od węzła Grębałów do ul. Bukszpanowej)
• Modernizacja torowisk w centrum
• Węzeł przesiadkowy + P&R Bronowice (przy stacji kolejowej)

Ponadto trzeba nadal inwestować w zmiany w taborze tramwajowym i autobusowym u miejskiego przewoźnika.

Wiele inwestycji czeka od lat na realizację

Z pewnością trzeba się zastanowić nad rozbudową linii tramwajowej na Azory (Jasnogórska), połączenie ul. Bronowickiej i Cichego Kącika oraz wydłużeniem linii tramwajowej na os. Kliny, a także na Złocień.

5. Co dalej z buspasami? Czy sieć buspasów powinna być rozwijana, utrzymana w obecnym zakresie czy ograniczana? Czy dopuszcza Pan/Pani ich tworzenie kosztem pasów ruchu ogólnego? Jakie pojazdy poza komunikacją zbiorową powinny mieć prawo z nich korzystać?

Sieć buspasów w Krakowie jest dobrze rozwinięta i należy się zastanowić nad ich dalszym rozwojem. To powoduje coraz większe przesiadanie się użytkowników samochodów prywatnych do środków transportu publicznego. 

Co do poruszania się innych pojazdów po buspasach, to zgodnie z uregulowaniami prawnymi takie uprawnienia mają pojazdy elektryczne z wyjątkiem miejsc gdzie jest ustawiony znak zakazu ruchu z wyjątkiem pojazdów komunikacji miejskiej. Oczywiście z buspasów powinny korzystać samochody uprzywilejowane.

6. Co dalej ze Strefą Czystego Transportu? Czy SCT powinna zostać utrzymana w obecnym kształcie, ograniczona, zaostrzona czy zlikwidowana? Jeśli opowiada się Pan/Pani za zmianami, prosimy wskazać ich zakres – obszar strefy, wymagania wobec pojazdów lub wyjątki.

Strefa Czystego Transportu zgodnie z prawem powinna być ustanowiona w Krakowie, jednak powinna być ograniczona w pierwszym etapie tylko do obrębu Plant, a potem ewentualnie rozszerzona do Alej Trzech Wieszczów.

7. Więcej konkurencji, obecny model czy monopol MPK? Obecnie przewozy autobusowe wykonują MPK I prywatny Mobilis. Czy ten model powinien zostać utrzymany, udział prywatnych operatorów zwiększony przez szersze stosowanie przetargów, czy miasto powinno dążyć do wykonywania całości przewozów przez MPK?

Konkurencja jest dobra, należy dążyć do tego, że oprócz miejskiego operatora będą też inni operatorzy.

Popatrzmy na inne miasta – Warszawa, Wrocław czy Gdańsk – tam prywatni operatorzy funkcjonują na rynku autobusowych przewozów miejskich. Najgorsze są monopole, nawet samorządowe.

8. Piesi i rowerzyści, a podział przestrzeni. Jakie zmiany są najważniejsze dla ruchu pieszego i rowerowego? Czy dopuszcza Pan/Pani przeznaczanie na ten cel pasów ruchu lub miejsc parkingowych? Jak rozstrzygać konflikty z potrzebami komunikacji zbiorowej?

W centrum miasta ruch rowerowy jest w zasadzie możliwy bez większych przeszkód – w obrębie Plant w zasadzie mamy strefy zamieszkania lub strefy ruchu pieszego, gdzie nie wymagane jest wyznaczanie specjalnych ścieżek rowerowych.

Nowo budowane drogi w Krakowie i modernizowane są projektowane tak, aby rowerzyści też mieli ułatwiony dostęp do infrastruktury drogowej.

9. Eksperci, politycy i głos mieszkańców. Zmiany w komunikacji miejskiej z natury rzeczy wywołują niezadowolenie części mieszkańców, a głosy niezadowolonych są znacznie bardziej widoczne niż opinie osób korzystających na zmianie. W jaki sposób jako prezydent zamierza Pan/Pani weryfikować reprezentatywność tych głosów? Gdzie powinna przebiegać granica między zaufaniem do analiz i rekomendacji specjalistów a podjęciem decyzji politycznej pod wpływem sprzeciwu społecznego?

Zawsze trzeba wsłuchiwać się w głos mieszkańców – to komunikacja publiczna ma im służyć codziennie.

Eksperci jednak mają duży wpływ na analizę tych głosów które płyną od mieszkańców i użytkowników transportu publicznego.

Trzeba wyważyć złoty środek między życzeniami użytkowników a rozsądnym głosem ekspertów.

10. Jak powinno być zorganizowane zarządzanie transportem? Czy obecny podział kompetencji między ZTP, ZDMK, ZIM, Urzędem Miasta i spółkami miejskimi uważa Pan/Pani za właściwy? Jeśli nie, jakie zmiany należy wprowadzić? Czy infrastruktura torowa powinna pozostać w ZDMK, czy trafić do MPK, ZTP lub innej jednostki?

Z pewnością trzeba wprowadzić pewne zmiany.

Nie może być sytuacji, gdzie ZTP i ZDMK zarządzają tym samym obszarem (między innymi torowiska tramwajowe).

Myślę, że decyzje o zmianach będą szybkie, wzorując się na najlepszych rozwiązaniach europejskich.