10 pytań o transport. Klimek: metro to „miś”, zamiast niego trzy mosty

Transport jest jednym z najważniejszych tematów kampanii przed wyborami prezydenta Krakowa. Kandydaci mówią o nowych liniach tramwajowych, metrze, cenach biletów, buspasach czy Strefie Czystego Transportu. Krakowska Organizacja Transportowa postanowiła sprawdzić, jakie konkretnie mają plany.

Każdy z kandydatów otrzymał ten sam zestaw dziesięciu pytań dotyczących najważniejszych decyzji transportowych, które będą czekały Kraków w najbliższych latach. Odpowiedzi publikujemy kolejno na LoveKraków.pl.

Ankietę przygotowała Krakowska Organizacja Transportowa w składzie: Dariusz Partyka, Jakub Gawron, Bartłomiej Tajak, Jerzy Witwinowski, Łukasz Prawdzik i Michał Sroka.

Opublikowane dotychczas odpowiedzi są dostępne pod tym linkiem.

Michał Klimek odpowiada na 10 pytań o transport

1. Kto będzie odpowiadał za transport? Jak zamierza Pan/Pani podzielić odpowiedzialność za transport i infrastrukturę w kierownictwie miasta i z jakimi innymi obszarami połączyć te kompetencje? Kogo zamierza Pan/Pani powołać na właściwe stanowisko lub stanowiska wiceprezydentów? Jeśli decyzje personalne jeszcze nie zapadły, prosimy wskazać kryteria wyboru.

W pierwszej kolejności, by uzdrowić krakowski transport, należy uwolnić potencjał krakowskich firm. Proponuję dopuszczenie prywatnych, krakowskich firm w branży zbiorowego transportu miejskiego. Wówczas to właściciele tych naszych krakowskich firm będą szybko reagowali na potrzeby krakowskich pasażerów i mieszkańców, a nie krakowski urząd czy urzędnicy. Jestem zwolennikiem szerokiej wolności gospodarczej również w zakresie zbiorowego transportu miejskiego. Po audycie miejskim zapadną decyzje personalne we wszystkich spółkach miejskich, również transportowych.

2. Metro, premetro czy inna droga? Miasto pracuje obecnie nad niezależnym, automatycznym metrem. Czy będzie Pan/Pani kontynuować ten kierunek, wróci do koncepcji premetra czy zrezygnuje z podziemnego transportu szynowego? W ostatnim przypadku prosimy wskazać alternatywę dla zwiększenia przepustowości transportu zbiorowego przez centrum Krakowa.

W związku z rekordowym zadłużeniem miasta jedynym rozwiązaniem, by usprawnić krakowską komunikację, jest uwolnienie prywatnej inicjatywy, która nie obciąży budżetu miasta, a da doraźne, najbardziej sensowne rozwiązania dla mieszkańców i pasażerów. Przy 8 mld zł zadłużenia budowa metra pociągnęłaby na dno finansowe budżet już najbardziej zadłużonego miasta w Polsce. Metro to „miś” na miarę naszych możliwości, a dla pozostałych kandydatów obietnica bez pokrycia, by kupić głosy mieszkańców.

3. Tańsze bilety czy lepsza oferta? Co przy ograniczonych środkach jest ważniejsze: możliwie niskie ceny biletów czy większa liczba i częstotliwość kursów? Prosimy o jednoznaczną odpowiedź.

Jestem przekonany, że po audycie w spółce komunikacyjnej znajdziemy oszczędności, które pozwolą obniżyć ceny biletów. Z kolei prywatna inicjatywa transportowa zapewni potrzebne rozwiązania komunikacyjne bez obciążania budżetu Krakowa.

4. Które inwestycje są kluczowe? Prosimy wskazać trzy kluczowe inwestycje transportowe w kolejności od najważniejszej oraz co najmniej jedną, którą w razie ograniczeń finansowych był(a)by Pan/Pani gotowy/gotowa odłożyć lub z niej zrezygnować.

Budowa trzech mostów, bo od 20 lat nie powstał ani jeden w Krakowie. Zmiana strategii miasta o 180 stopni, by nie było korków, która obejmuje poszerzenie arterii miejskich i zwiększenie liczby miejsc parkingowych w Krakowie. Usprawnienie sygnalizacji świetlnej o liczniki na skrzyżowaniach oraz wprowadzenie stałej prawoskrętnej, zielonej strzałki. Niskim kosztem jesteśmy w stanie zlikwidować korki w Krakowie specjalnie tworzone do tej pory przez dotychczasowych włodarzy miasta.

5. Co dalej z buspasami? Czy sieć buspasów powinna być rozwijana, utrzymana w obecnym zakresie czy ograniczana? Czy dopuszcza Pan/Pani ich tworzenie kosztem pasów ruchu ogólnego? Jakie pojazdy poza komunikacją zbiorową powinny mieć prawo z nich korzystać?

Sieć buspasów powinna być zrewidowana i ograniczana. W obecnym kształcie generuje ona niepotrzebne korki i służy nie tylko zbiorowej komunikacji, ale przede wszystkim nadmiernie uprzywilejowanym kierowcom pojazdów elektrycznych. Z istniejących buspasów powinny korzystać pojazdy uprzywilejowane służb i komunikacja zbiorowa (prywatna i miejska).

6. Co dalej ze Strefą Czystego Transportu? Czy SCT powinna zostać utrzymana w obecnym kształcie, ograniczona, zaostrzona czy zlikwidowana? Jeśli opowiada się Pan/Pani za zmianami, prosimy wskazać ich zakres – obszar strefy, wymagania wobec pojazdów lub wyjątki.

Od samego początku powtarzam, że Strefa Czystego Transportu natychmiast powinna zostać ograniczona do płyty Rynku Głównego. SCT została odgórnie narzucona, dotychczasowi włodarze całkowicie zignorowali sprzeciw mieszkańców wyrażony m.in. w konsultacjach społecznych.

7. Więcej konkurencji, obecny model czy monopol MPK? Obecnie przewozy autobusowe wykonują MPK i prywatny Mobilis. Czy ten model powinien zostać utrzymany, udział prywatnych operatorów zwiększony przez szersze stosowanie przetargów, czy miasto powinno dążyć do wykonywania całości przewozów przez MPK?

Oczywiście opowiadałem się za otwarciem krakowskiego rynku zbiorowego transportu publicznego dla prywatnych firm z Krakowa, które w Krakowie będą płacić w związku z tym podatki. Funkcjonowanie firmy Mobilis nie jest żadną konkurencją na rynku transportowym, a wyłącznie sposobem na wyciągnięcie pieniędzy mieszkańców z budżetu miasta.

8. Piesi i rowerzyści a podział przestrzeni. Jakie zmiany są najważniejsze dla ruchu pieszego i rowerowego? Czy dopuszcza Pan/Pani przeznaczanie na ten cel pasów ruchu lub miejsc parkingowych? Jak rozstrzygać konflikty z potrzebami komunikacji zbiorowej?

Poważną patologią ruchu jednośladowego w Krakowie stała się obecność pojazdów niebędących tak naprawdę rowerami. Powoduje to istotne zagrożenia na ścieżkach rowerowych i chodnikach, gdzie te pojazdy nie powinny się w ogóle poruszać. Te pojazdy o znacznej masie jeżdżą z ogromnymi prędkościami – często nie posiadają oświetlenia, kierunkowskazów. Rowerzyści i piesi są narażeni na realne i poważne niebezpieczeństwo. Ten problem trzeba ująć i rozwiązać w nowym planie urbanistycznym Krakowa, przy współpracy z najlepszymi urbanistami i architektami Politechniki Krakowskiej. Widzę tu przy okazji możliwość wykazania się krakowskiej Policji.

9. Eksperci, politycy i głos mieszkańców. Zmiany w komunikacji miejskiej z natury rzeczy wywołują niezadowolenie części mieszkańców, a głosy niezadowolonych są znacznie bardziej widoczne niż opinie osób korzystających na zmianie. W jaki sposób jako prezydent zamierza Pan/Pani weryfikować reprezentatywność tych głosów? Gdzie powinna przebiegać granica między zaufaniem do analiz i rekomendacji specjalistów a podjęciem decyzji politycznej pod wpływem sprzeciwu społecznego?

Jako przyszły prezydent miasta będę słuchał głosu mieszkańców, by tak ważne decyzje dotyczące każdego mieszkańca podejmować po konsultacjach społecznych, a nie jak dotychczasowi włodarze – bez tych konsultacji lub z ich całkowitym ignorowaniem. Bruksela ani Warszawa nie może układać nam życia wbrew woli mieszkańców. My, Krakusi, jesteśmy u siebie i sami o sobie będziemy decydować. Głos mieszkańców jest dla mnie najważniejszy. Pierwszego dnia, kiedy zostanę prezydentem, powołam społeczną radę małych i średnich przedsiębiorstw, do której zapraszam również przedstawicieli branży transportowej. Uruchomię miejską skrzynkę mailową, na którą każdy krakowianin będzie mógł przesłać swoje sugestie w ważnych dla miasta sprawach.

10. Jak powinno być zorganizowane zarządzanie transportem? Czy obecny podział kompetencji między ZTP, ZDMK, ZIM, Urzędem Miasta i spółkami miejskimi uważa Pan/Pani za właściwy? Jeśli nie, jakie zmiany należy wprowadzić? Czy infrastruktura torowa powinna pozostać w ZDMK, czy trafić do MPK, ZTP lub innej jednostki?

Zbyt skomplikowana struktura zarządzania transportem miejskim, wynikająca z chęci ulokowania swoich „kolesi”, musi po audycie zewnętrznym zostać zracjonalizowana. Audyt wykaże, gdzie są nadużycia i w jaki sposób zrestrukturyzować administrację miejską również w obszarze transportu. Pragnę zwrócić uwagę, że w prywatnych spółkach transportowych nie ma rozrośniętego aparatu biurokratycznego i właśnie dzięki temu one sprawnie funkcjonują, generują zyski i tworzą stabilne miejsca pracy. Pragnę, by Kraków stał się najlepiej funkcjonującym miastem pod względem transportu i komunikacji. Mamy ten potencjał drzemiący w inicjatywie krakowskich firm. Po więcej szczegółów mojego programu zapraszam na swoją stronę internetową www.klimek-2026.pl oraz na bezpośrednie spotkania, gdzie z chęcią odpowiem na Państwa pytania.