Kraków wybiera. Sprawdź, który kandydat jest najbliżej Twoich poglądów
Przed Krakowem przedterminowe wybory prezydenckie. Głosowanie odbędzie się 27 września.
W gąszczu deklaracji, konferencji prasowych i politycznych sporów trudno porównać programy kandydatów w sposób spokojny i konkretny.
Dlatego przygotowaliśmy test wyborczy, w którym skupiliśmy się na konkretnych problemach i wyzwaniach Krakowa.
Budowa metra, Strefa Czystego Transportu, jakość powietrza, podziemne parkingi, płatne niedziele w SPP. To tylko część zagadnień, do których odnieśli się kandydaci na prezydenta miasta.
Co teraz?
Mechanizm jest prosty. W naszym teście teraz to Czytelnik odpowiada na serię pytań dotyczących najważniejszych wyzwań, jakie w najbliższych latach czekają Kraków. Następnie jego odpowiedzi zostają zestawione z deklaracjami kandydatów.
Wynik nie jest rekomendacją wyborczą. Nie powie Ci, na kogo masz głosować. Ma natomiast pokazać, z którym programem i sposobem myślenia zgadzasz się najbardziej, a gdzie występują między Wami zasadnicze różnice.
Test zajmuje kilka minut. Po udzieleniu odpowiedzi Czytelnik otrzyma zestawienie pokazujące, do którego kandydata mu najbliżej jeśli chodzi o poglądy w konkretnych sprawach.
Na pytania w naszym teście odpowiedzieli prawie wszyscy kandydaci, za wyjątkiem Sławomira Pietrzyka z Socjaldemokracji Polskiej. Dlatego nie jest ujęty w kwestionariuszu.
Część kandydatów postanowiła nadesłać dodatkowe wyjaśnienia, które publikujemy pod naszym testem.
Dodatkowe wyjaśnienia kandydatów (kolejność alfabetyczna)
Łukasz Gibała - komentarz
Problem z tego rodzaju kwestionariuszami polega na tym, że nie na wszystkie pytania da się odpowiedzieć tak/nie/nie mam zdania. Zwłaszcza w sytuacji, gdy mówimy o czymś tak skomplikowanym jak zarządzanie metropolią.
Czy gdyby w Krakowie było metro, mieszkańcom żyłoby się wygodniej? Na pewno tak. Ale czy to znaczy, że w obecnej sytuacji budżetowej miasta mamy wydawać dziesiątki milionów na przygotowanie inwestycji, której źródeł finansowania nie ma, bo opowieść o instrumentach finansowych łączących kredyt z BGK i bliżej nieokreślone pieniądze unijne, trudno nazywać czymś konkretnym. Przez lata opowieści o metrze były pretekstem do rezygnacji z rozbudowy sieci tramwajowej.
Ograniczanie ruchu samochodów w ścisłym centrum nie może się sprowadzać wyłącznie do stawiania znaku zakazów i likwidacji miejsc parkingowych. Trzeba dać mieszkańcom wybór i doprowadzić do tego, by mogli i chcieli wybrać transport publiczny.
Budowa trzeciej obwodnicy nie może być priorytetem, chyba że znajdziemy zewnętrzne finansowanie tej inwestycji. Finansowanie. Nie wyborczą obietnicę, która – swoją drogą – gdyby została zrealizowana, mogłaby skończyć się ucieczką obiecującego na Naddniestrza. Bo przecież miliardy na trzecią obwodnicę to więcej niż setki tysięcy na wozy strażackie z Funduszu Sprawiedliwości.
Buspasy to świetna sprawa, zwłaszcza dla kierowców elektrycznych samochodów. Nie można jednak doktrynalnie doprowadzić do tego, że przez miasto nie da się przejechać samochodem spalinowym.
Wydając zgodę na wyższe budynki, powinniśmy za każdym razem sprawdzać, czy sieć dróg uniesie zwiększony ruch. Bo inaczej wygląda sytuacja, gdy wąska droga prowadzi do budynku w, którym mieszkań jest dziesięć, a inaczej, kiedy jest ich sto. Jestem za wysokimi domami, apartamentowcami otoczonymi zielenią, ale tylko wtedy, kiedy można sobie na to pozwolić.
Chciałbym wrócić do czasów, kiedy Rynek Główny należał do wszystkich Krakowian, a nie, tak jak teraz do małej grupki, która czerpie zyski z turystyfikacji. Problem nie polega na liczbie wydarzeń komercyjnych i rozrywkowych, tylko ich jakości, celu i tym, że zasadniczo, nieprzynoszą one zbyt wiele budżetowi Krakowa.
Tworzenie nowych muzeów ma sens tylko wtedy, jeżeli będziemy w stanie zapewnić środki na ich funkcjonowanie.
Zasadniczo, o każdym z pytań można by przeprowadzić długą dyskusję. Niestety, w kwestionariuszu chodzi o coś innego.
Daria Gosek-Popiołek
Kraków powinien rozpocząć przygotowanie i realizację pierwszej linii metra, nawet jeśli wymagałoby to ograniczenia części innych dużych inwestycji miejskich.
Odpowiedź: Nie zgadzam się
Komentarz: jestem za powstaniem metra finansowanego ze środków centralnych i unijnych z udziałem środków miejskich.
Strefa czystego transportu w Krakowie powinna pozostać w obecnym kształcie albo być zaostrzana, a nie ograniczana.
Odpowiedź: Nie zgadzam się
Komentarz: Jestem za ograniczeniem SCT do wielkości Strefy Płatnego Parkowania, wyłączeniem z jej użytkowania parkingów P+R oraz rozwiązaniem absurdów proceduralnych związanych z rejestracją aut mogących wjeżdżać do miasta.
Miasto powinno wprowadzać rozwiązania uspokajające ruch samochodowy w miejscach o wysokim ryzyku wypadków, także jeśli ograniczają one przepustowość ulic.
Odpowiedź: Zgadzam się
Komentarz: Jestem za rozszerzeniem pilotażu szkolnych ulic, woonerfów oraz zwiększeniem bezpieczeństwa na ulicach.
Kraków powinien traktować budowę III obwodnicy (trasy Pychowickiej i Zwierzynieckiej) jako jeden z głównych priorytetów inwestycyjnych najbliższej kadencji.
Odpowiedź: Nie mam zdania
Komentarz: Musimy realizować obie trasy, jednak musimy po pierwsze zetapizować inwestycje i szukać finansowania zewnętrznego.
Aleksandra Owca
Kraków powinien rozpocząć przygotowanie i realizację pierwszej linii metra, nawet jeśli wymagałoby to ograniczenia części innych dużych inwestycji miejskich.
Odpowiedź: nie zgadzam się.
Dodatkowe wyjaśnienie: Metro nie zostanie zbudowane ze środków miejskich. Plany, raporty i decyzje administracyjne muszą być gotowe, żeby Kraków mógł rozpocząć inwestycję, gdy uzyska finansowanie z budżetu państwa lub Unii Europejskiej. W tym czasie metro nie może być jednak wymówką, która blokuje inne potrzebne dziś inwestycje, jak np. linie tramwajowe.
Strefa czystego transportu w Krakowie powinna pozostać w obecnym kształcie albo być zaostrzana, a nie ograniczana.
Odpowiedź: nie zgadzam się.
Dodatkowe wyjaśnienie: Granice strefy czystego transportu powinny zostać dostosowane do komunikacji publicznej: przystanków kolejowych, pętli tramwajowych i autobusowych i parkingów park&ride. Strefa nie powinna być radykalnie zmniejszona. Nie popieram również zaostrzenia strefy.
Opłaty w strefie płatnego parkowania powinny obowiązywać również w niedziele.
Odpowiedź: zgadzam się.
Dodatkowe wyjaśnienie: Na chwilę obecną uważam, że rozszerzenie strefy na niedzielę w strefie A jest wystarczające.
Kraków powinien wprowadzać buspasy również wtedy, gdy oznacza to zmniejszenie liczby pasów dostępnych dla ruchu samochodowego.
Odpowiedź: zgadzam się.
Dodatkowe wyjaśnienie: Buspasy, zgodnie z przeznaczeniem, powinny służyć pasażerom komunikacji zbiorowej.
Kraków powinien dopuszczać wyższą zabudowę w nowych inwestycjach, jeżeli inwestor zapewni większą powierzchnię ogólnodostępnej zieleni i terenów rekreacyjnych.
Odpowiedź: nie zgadzam się.
Dodatkowe wyjaśnienie: Wysokość zabudowy powinna wynikać z planów dla konkretnych obszarów, lokalnych potrzeb i spójnej wizji urbanistycznej. Wieżowca wśród parterowych domów nie zrekompensuje żaden park kieszonkowy.
Miasto powinno aktywnie wykupywać grunty pod szkoły, parki i inne usługi publiczne przed ich zabudową przez prywatnych inwestorów.
Odpowiedź: nie mam zdania.
Dodatkowe wyjaśnienie: Usługi publiczne muszą być realizowane tam, gdzie są potrzebne. Prawo umożliwia miastu domagania się od inwestorów konkretnych inwestycji i nakładów, które będą służyły mieszkańcom.
Miasto powinno zwiększać wydatki na ochronę przed skutkami ulewnych deszczów i podtopień, nawet jeśli oznacza to przesunięcie części środków z innych inwestycji.
Odpowiedź: zgadzam się.
Dodatkowe wyjaśnienie: Środki na zarządzanie kryzysowe nie muszą pochodzić wyłącznie z miejskiej kasy. Miasto w szczególności powinno dbać o właściwe tworzenie i utrzymanie infrastruktury oraz o planowanie przestrzenne, które minimalizuje szkody gwałtownych ulew czy podtopień.
Rynek Główny powinien być przede wszystkim reprezentacyjną, spokojną przestrzenią publiczną, a liczba wydarzeń komercyjnych i rozrywkowych powinna zostać ograniczona.
Odpowiedź: nie zgadzam się.
Dodatkowe wyjaśnienie: Wydarzenia na Rynku powinny odbywać się zgodnie z planem i przepisami. Miasto powinno wykorzystywać wydarzenia takie jak Jarmark Bożonarodzeniowy do budowania renomy Krakowa. Zyski z takich wydarzeń powinny w lwiej części zasilać budżet miasta, zamiast w całości trafiać do prywatnego organizatora.
Kraków powinien ograniczyć organizowanie dużych imprez biegowych na trasach wymagających wielogodzinnych zamknięć głównych ulic i zmian w komunikacji miejskiej.
Odpowiedź: nie mam zdania.
Dodatkowe wyjaśnienie: W Krakowie, podobnie jak we wszystkich wielkich miastach, odbywają się dziesiątki wydarzeń i przemarszów, które niekiedy powodują ograniczenia ruchu. To wydarzenia tak różne jak m.in.: przemarsz lajkonika, maraton biegowy czy obchody Święta Niepodległości. Władze Krakowa powinny zarówno oceniać wpływ tych wydarzeń na codzienne funkcjonowanie miasta, jak i brać pod uwagę ich wartość kulturową, edukacyjną oraz społeczne znaczenie tych inicjatyw.
Monika Piątkowska
Kraków powinien wprowadzać buspasy również wtedy, gdy oznacza to zmniejszenie liczby pasów dostępnych dla ruchu samochodowego.
Odpowiedź: nie mam zdania.
Dodatkowe wyjaśnienie: Nie mam tutaj jednej odpowiedzi dla całego Krakowa. Buspasy i uprzywilejowanie komunikacji zbiorowej są dobrym kierunkiem, ale każdą taką zmianę trzeba poprzedzić analizą ekspertów i konkretnego układu komunikacyjnego. Musimy mieć pewność, że zabierając jeden z pasów samochodom, rzeczywiście usprawnimy transport publiczny, a jednocześnie nie stworzymy korków, które sparaliżują daną ulicę i jej otoczenie. Dlatego jestem za buspasami tam, gdzie analizy pokazują, że poprawią funkcjonowanie komunikacji i całego układu drogowego.
